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汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕 緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，是汽車內部通訊的基本載體。

按照汽車區域和功能，線束可以分為：

1）發動機線束，連接發動機上的各種傳感器和執行器，圍繞在發動機的周圍。

2）儀表板線束，與車身或者底盤線束連接，沿著管梁行走連接儀表板上的各種電器件如 組合儀表、空調開關、收放機、點煙器等。

3）車身線束， 一般是從駕駛室的左側貼著地板行走，連接油箱傳感器和后尾燈。

4）門線束，連接門內板上的所有電器件，如中控鎖，玻璃升降器，揚聲器等。

5）前圍線束，從駕駛室過來，沿著翼子板和前保險杠骨架連接前圍的電器件如側轉向燈 和前組合燈，喇叭、電子風扇等。

汽車線束上能應用到工程塑料的有連接器、緊固件、保險絲盒等等部件，主要使用的材料 為 PA 耐熱級、PA 增韌級、PA+玻纖、礦粉、玻珠增強級，以及 PBT、PPO 等。

汽車線束行業發展高度依賴汽車行業，目前大部分品牌車廠擁有自己比較成熟完整的汽車供應鏈，線束行業廠家與汽車企業的結合相對更加緊密。

全球線束市場中，日本的矢崎和住友電氣、藤倉和古河占據了超過60%的市場份額，韓國 京信、裕羅、悠進也擁有將近 15%的份額，其余市場份額被歐美的萊尼、德爾福、李爾、 比克希、阿本斯貝格、科洛普所瓜分。

主流整車企業線束供應商集中度高

國內大型自主品牌車廠大多擁有專門配套生產的線束廠。如長城汽車的汽車線束主要由旗 下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團第十五事業部供應汽車線束， 吉利汽車則有吉利豪達汽車電器供應。而外資以及合資整車廠，對線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨資或者合資廠商，例如住潤電裝為廣州本田、東風 本田配套，南通友星給福特配套等。

  汽車線束競爭格局

由于汽車線束生產對連接器配套能力要求比較高，受益于市場上高質量汽車連接器產品供 應逐漸增加，汽車線束廠商對自身連接器技術的依賴相應下降，汽車線束生產準入門檻隨 之降低。目前國內涌現了一批優秀的自主線束企業，如天海集團，昆山滬光，柳州雙飛和 泛華航空等。

目前國內汽車線束廠家雖然眾多，但大多數規模小，研發能力較弱，生產裝備落后，質量 檔次不高，配套車型單一，主要還在為自主品牌在配套。國產線束多為低檔車配備，高檔、 優質線束市場需求廣闊。

國內外汽車線束企業研發能力對比

汽車線束市場與汽車市場發展息息相關，據行業專家預測目前單車線束成本大約3500元，假設到2020年我國汽車產銷量達到3000萬輛（線束成本下降和新能源化和智能化提升 對沖線束成本下降影響，單車線束成本保持不變），則市場空間可達1000億元。據中國產業信息網數據，2015汽車線束自主滲透率大約 10%，假設2020年自主品牌線束滲透率提升提升到20%，則自主汽車線束市場空間可從當前約80億元提高到200億元。

2020 年自主品牌線束市場空間預計將超過 200 億元